2025年6月第3周国际新闻周报-普悦国际

1、货代发布预警：鹿特丹港大拥堵来源：海运网

数十家物流运输公司表示，鹿特丹港当前的拥堵状况让他们深受其害。随着航运旺季的临近，人们愈发担忧这一问题会进一步恶化。鹿特丹港务局代理基础设施部长索菲·赫尔曼斯宣布，政府与鹿特丹港务局将于今年年底前出台一项行动计划，以应对当前的拥堵难题。

鹿特丹港务局称，上周港口停泊延误和卡车等待时间有所改善。然而，《新闻报》运输版的一项调查却显示，实际情况截然不同：数十家物流公司正遭受严重的拥堵困扰。

对于鹿特丹以及许多其他欧洲港口而言，延误已成为难以避免的现实，且问题似乎正在加剧，具体原因尚不明确。莱茵河水位持续处于低位，这可能是影响因素之一。此外，由于美国暂停对中国的进口关税，中美之间的集装箱贸易大幅增长，同时航运公司的重组也加剧了港口的压力。

集装箱码头内部人士坦言，维持当前运营难度较大。他们希望前往内陆地区的承运商不再排长队，但运力有时确实捉襟见肘。

近期，多家航运公司已调整航线以应对鹿特丹港的拥堵问题。马士基宣布，由于码头“运营限制”，其定期航线将于6月底停止在鹿特丹停靠。此前，达飞轮船的船只也曾对鹿特丹实施跳港，地中海航运也宣布了航班延误。

货运代理发出警报

航运公司的客户——货运代理——需向其客户——托运人——解释航班中断的原因，这往往会产生额外费用。若船只不在鹿特丹停靠，货物需通过其他方式运往荷兰，而航运公司可能仅支付部分或完全不支付这些额外费用。

随着旺季的临近，货运代理公司Ritra感到有必要发出警报。Ritra在其网站上给客户的信息中表示：“我们担心，当前的情况只是即将到来的旺季的前兆。5月份全球取消的航班数量已创历史新高。”德国的情况与鹿特丹类似，而比利时和法国仍在应对近期罢工的后续影响。

货代表示，欧洲港口必须尽快恢复正常运转。“否则，从6月开始的旺季，运输中断和拥堵程度将是灾难性的。”

政府表示正在积极寻求解决方案

鉴于拥堵原因尚不明确，解决方案也难以立即找到。物流链中的各方，包括物流公司、鹿特丹港务局以及基础设施和水资源管理部，已在4月份进行了磋商。

目标明确：“采用多式联运方式，让整个物流链在港口地区和腹地协同工作，以确保运输的快速、高效、数字化和可持续性。”在上周的政府信函中，接替前基础设施部长巴里·马德莱纳的部长索菲·赫尔曼斯如此写道。

她解释说，下台的内阁在联合执政协议中已同意维护荷兰的货物供应安全。因此，政府必须协助寻找解决拥堵问题的方案。赫尔曼斯表示，各物流部门、鹿特丹港务局和交通部正在共同制定一项联合方案，并同意于2025年底提交众议院审议。（2025-6-16 08:30）

2、注意！一大批港口罢工！欧线拥堵升级！来源：搜航网

当前，由于罢工和劳动力短缺、地缘政治紧张局势等原因，导致欧洲港口正面临拥堵危机。

据德迅消息，瑞典多个港口宣布了一系列新的罢工计划。预计这些中断将影响全国主要港口的运营。

哥德堡港，APM码头将于当地时间6月23日12:00至21:00和6月24日同一时间举行罢工。

哈尔姆斯塔德港将于6月23日06:00至23:00和6月24日在同一时间内出现两次罢工。

赫尔辛堡港将于6月19日、23日和24日面临行动，包括禁止加班、招聘、新就业、额外工作和改变正常工作时间。

马尔默港，罢工将于6月23日和24日9:00至19:00举行。

皮特奥港将于6月24日14:15罢工至6月26日6：00。

松兹瓦尔港将于6月23日7:00罢工至6月25日1:00。

当前，解决争端的调解努力仍在进行，但仍有可能出现进一步的中断。

此外，比利时工会将于6月25日再次举行全国罢工，这一行动可能会加剧安特卫普港的拥堵，当前该港口供应链已处于紧张状态。

此前，比利时曾举行过全国性大罢工。

正式的罢工通知已经发布，不仅包括当天工作的员工，还包括6月26日晚上开始轮班或6月25日至26日夜间结束轮班的员工。

据了解，当前安特卫普港严重拥堵，7天平均船舶等待时间约为1.44天。

目前，卡车作业时段有限且每日早早就被预订一空。集装箱进场时间窗口已从预计到港前7天缩短至5天，若未及时调整进场日期将产生临时堆存需求。（2025-6-17 18:05）

3、280万标准箱！远东-美东运力激增来源：搜航网

据DynaLiners的数据，截至6月份，远东至美东有9条定期航线，而一年前只有6条。

在此之前，MSC推出了新航线：Carioca、CMA CGM和Maersk联合运营ASAS2/SEAS3，以及HMM和ONE合作的FL2/SX2。

扩建后，远东至美东的年贸易能力显著提高了36%，总运力达到280万标准箱。

然而，新航线主要由小型船舶运营，这导致平均船舶尺寸减少了约1000标准箱，目前为9200标准箱。（2025-6-17 18:05）

4、突发！全国运输无限期大罢工，6月18日起！货代巨头发布预警！来源：维运网

近日，德迅（Kuehne+Nagel）在其官网更新发布了预警：秘鲁宣布6月18日举行全国运输罢工。出货该国的货主货代请注意物流延误影响。

据当地媒体报道，秘鲁全国运输司机，卡车司机、农民、摩托车司机和其他运输部门的代表将参加罢工。

秘鲁运输工人要求政府在该部门日益不安全的情况下紧急干预。工会代表表达了他们的担忧，并呼吁政府立即采取行动，打击“严重影响该行业的犯罪行为”。

此次罢工为无限期的罢工，将继续下去，直到政府采取具体措施。

这一行动预计将在全国范围内造成大范围的交通中断和潜在的供应短缺。

根据塞港预警显示，当前秘鲁最主要港口卡亚俄港严重拥堵，7天平均船舶等待时间目前为1.5天。

通往APM与DPW码头的主要干道严重拥堵——加之卡亚俄港附近道路近期封闭——导致货物流通效率下降50%-65%，进出口作业受到严重干扰。若通行问题持续，港口进场时间可能延长30%，届时将影响整体物流进度与计划安排。（2025-6-18 16:46）

5、取消挂靠！MSC、马士基：这些航线调整！来源：搜航网

据container-news消息，近日，地中海航运（MSC）修改了其新Falcon航线，将取消挂靠达曼港。

据DynaLiners称，更新后的服务现在主要集中在东亚和阿拉伯海湾的主要区域枢纽。

整后的挂靠港序如下：

天津 - 釜山（韩国）- 青岛 -上海 - 宁波 -厦门 -广州 - 深圳 - 新加坡 - 杰贝阿里（阿联酋）- 阿布扎比（阿联酋）- 哈马德（卡塔尔）- 乌姆盖斯尔（伊拉克）- 阿布扎比（阿联酋） - 天津。

近日，马士基（MSK）修改了其亚洲内部IA11航线，取消挂靠宁波港。

据DynaLiners称，这条航线目前专门连接上海和胡志明市，由两艘运力约1500TEU的船运营。（2025-6-18 17:03）

6、两船相撞起火！满载货物驶往中国来源：海运网

迪拜时间17日凌晨1时14分，阿曼湾豪尔费坎锚地附近发生一起油轮相撞事故。涉事两艘油轮分别为悬挂安提瓜和巴布达国旗的“Adalynn”号苏伊士型油轮，以及悬挂利比里亚国旗满载货物驶往中国舟山的“Front Eagle”号超大型油轮，相撞后两油轮失火。

据报道，“Adalynn”轮发生碰撞后，大火蔓延，船体遭受了广泛的结构性破坏，船上所有船员迅速撤离。目击者证实，该油轮燃料箱受损是起火原因。事发时，船龄23年的“Adalynn”号刚从锚地起航，处于压载状态，在霍尔费坎以东约22海里处与“Front Eagle”号发生碰撞。而船龄五年的“Front Eagle”号当时满载原油，正驶往中国舟山。

事故发生后，“Front Eagle”号报告其状态为“失去控制”。不过，该油轮发言人表示，事故发生后已立即采取行动，扑灭了甲板上的火灾，并强调这是一起航行事故，与当前以色列和伊朗之间的地区冲突无关，后续将进行全面调查以确定事故原因。

此次事故凸显了世界上最繁忙海上要道之一—阿曼湾、霍尔木兹海峡所面临的持续航行挑战。事故发生前，该区域明显存在GPS干扰欺骗行为。英国海上贸易行动办公室(UKMTO)和以美国为首的联合海上舰队联合海事信息中心(JMIC)近期已发出警告，称该地区，尤其是伊朗阿巴斯港附近，电子干扰日益增多，这严重影响了船只准确传输自动识别系统(AIS)位置数据的能力。

航程回放数据也显示，“Front Eagle”号的航行明显受到了GPS欺骗的干扰。尽管社交媒体和一些海事安全公司的初步报道暗示可能有第三艘船参与此次碰撞，但回放数据最终证实，碰撞仅发生在“Adalynn”号和“Front Eagle”号之间。

事故发生后，阿联酋国民警卫队迅速响应求救信号。17日清晨，国民警卫队海岸警卫队成功疏散“Adalynn”号上的24名船员，他们被搜救艇安全送至豪尔费坎港。当局确认两艘船的所有船员均安全，暂无人员伤亡报告，且目前火势也已得到控制。

此次油轮碰撞事故，再次为该地区船舶运营商敲响了警钟。在地区冲突持续、电子干扰频发的背景下，如何保障海上航行安全，成为亟待解决的问题。相关部门和航运企业需进一步加强安全防范措施，提高应对突发情况的能力，以降低类似事故再次发生的风险。（2025-6-18 08:31）

7、天下第一堵：码头集装箱堆积如山，100多艘船只等待停泊，交通严重拥堵来源：海运网

素有“天下第一堵”的孟加拉国主要集装箱门户吉大港又堵了！该港正遭遇严重拥堵，码头集装箱堆积如山，船舶积压严重，而该国支柱产业—服装业的利益相关方也正面临多重供应链挑战。

据当地业内人士透露，近期延长的宰牲节假期对货物清关速度造成了严重影响，码头堆场内进口集装箱堆积如山。尽管港口码头仍维持运营，但在6月5日至6月14日的假期期间，前来提货的进口商数量减少，导致每天的集装箱交付量从正常平均1000个锐减至不足250个。

一位当地承运商消息人士称：“集装箱吞吐量急剧下降，港口运力不堪重负。恢复正常货运量可能需要数天时间。”

拥堵状况导致大量船舶（包括集装箱船）花费过多时间寻找停泊位，船期被打乱。例如，悬挂新加坡国旗的“Sinar Sorong”号于6月6日从新加坡抵达吉大港，但直到17日才得以靠岸，延误了10天。在当前租船费率飙升的情况下，这无疑会给船舶运营商带来沉重损失。吉大港的正常等待时间通常为一到两天，但目前有消息称，港口有长长的船只等待通关。截至16日，约有100艘船只在码头边和外锚地等待。

消息人士认为，随着工厂在假期后重新开工，大量积压的出口订单将涌现，这会给港口码头带来额外压力。

与此同时，在关税风波中，新的贸易数据显示，美国客户的服装采购似乎正从中国转向孟加拉国。根据美国纺织服装办公室的最新数据，1月至4月，孟加拉国对美服装出口同比增长近30%，达到30亿美元。相比之下，来自中国的相关贸易额保持平稳，而其他亚洲市场则报告了显著增长：越南增长16%，印度增长20%，巴基斯坦也增长了20%。

孟加拉国的贸易增长值得关注，因为近几个月来，由于印度对转运实施了一系列边境限制，孟加拉国的集装箱供应链一直面临压力，这一问题与两国紧张的双边关系有关。

上个月，新德里对孟加拉国实施了新的贸易限制，只允许孟加拉国的货物通过加尔各答和纳瓦舍瓦港口进入印度市场，这对达卡构成了重大物流障碍。达卡每年向印度出口约价值7亿美元的成衣。

这一举措似乎是为了报复孟加拉国此前宣布的针对印度纱线出口的类似限制措施，以“针锋相对”的方式回应印度政府。印度政府于2020年宣布将撤销一项政策，该政策允许孟加拉国的第三国出口产品从2023年初起通过印度机场（尤其是新德里机场）转运。（2025-6-19 09:03）

8、美西运价一路狂跌！已见2字头来源：海运网

近期，航运市场运价呈现不同态势。美西航线因大量加班船涌入抢赚高运价，导致运价持续下滑，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现2字头运价；美东航线因加班船较少，运价松动幅度小；欧洲航线则因运力减少和塞港等因素，本周运价出现喊涨。

美西航线：加班船抢货，运价跌破3000美元防线

大量集装箱船涌向美西南航线，试图在高运价市场中分一杯羹，这直接拖累了运价。本周，美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现2字头运价。多家货代表示，尽管6月至今货量较5月有所增加，但未达预期。同时，过多的加班船抢货，使得货量大的客户具备议价空间。目前，多数美西南线每40尺柜运价约为2950 - 3000美元，预计下周还会微幅下调约100美元。

船公司看好中美关税90天窗口期，中国工厂赶出货、美国买家抢进货，纷纷加大在美西线的投入。除开出加班船外，还有复航、新开航线航班。6月驶离亚洲前往美西南方向的加班船，现有船公司就增加了20个航次。其中，长荣所属海洋联盟船公司加开约10个航次，数量最多；阳明所属PA联盟加开约5个航次；万海、SeaLead等独立船公司也各加开约5个航次。

复航、新开航线方面，预估至少有6条。重开航线包括地中海航运（MSC）的Orient航线、PA联盟的PSW5航线、以星的ZX2航线等；新开航线有中联航运新开的越太平洋西岸航线，以及高丽海运加入德翔海运与新加坡海领船务联营的美西航线等。

不过，货量数据并不乐观。根据数据公司Vizion资料，6月2-8日中国-美国航线订舱量比对等关税取消当周(5月12-18日)减少33%，也低于去年同期约10%。业界认为，在美对中课征关税仍高的情况下，中美海运贸易难以恢复正常，尤其是价值低的货品。若中国工厂要赶在8月14日关税豁免截止日期前将货物运到美国，货主需在7月中旬前完成装运。

美东航线：加班船少，运价松动幅度小

与美西航线不同，美东航线因加班船较少，运价松动幅度较小。目前，美东航线每40尺柜运价维持在约5500美元上下，下周或可能微幅修正。

欧洲航线：运力减少与塞港致运价喊涨

欧洲航线本周每40尺柜运价喊涨300-500美元，来到约2800-3200美元。原因是部分船舶转往美线，导致运力减少，再加上塞港等因素。

七部门联合部署开展全国防疫物资产品质量和市场秩序专项整治行动

汇丰全球研究（HSBC Global Research）发布的报告指出，在运力上升之时需求放缓，由于运力将超过需求，运费可能面临进一步压力。6月13日，以色列和伊朗之间的冲突加剧，中东紧张局势升级，短期内船只重返红海的可能性较小，但这可能无法缓解人们对太平洋地区运力大幅扩张的担忧。

根据航运咨询公司Linerlytica，通往美国西海岸的西南航线运力增长22%，承运商本周纷纷调降运价，尤其是美西航线。美国货运代理公司FlexPort指出，自6月初以来，新订单量已放缓。美国零售业联合会（National Retail Federation）仍预期5月至8月美国箱运进口呈现年减，且之后今年其余时间进口量将大跌。（2025-6-19 09:03）

9、15%折扣！达飞重返红海！对亚欧航线有何影响？来源：搜航网

自2023年年底以来，受地缘冲突和胡塞武装对红海海域船舶的袭击影响，大部分船舶被迫改道绕行好望角，导致苏伊士运河的通行量持续下降。

但近日，情况有所突破。法国达飞轮船（CMA CGM）旗下“CMA CGM Osiris”号顺利通过苏伊士运河。

据了解，此船是近期穿越苏伊士运河的首艘超大型船舶。并且，该船享受了苏伊士推出的15%通行费折扣。

此前，苏伊士运河管理局（SCA）在5月公布的通告中表示，将对通过运河的载重130,000净吨或以上的集装箱船，无论是满载还是空载，提供15%的通行费折扣。

该折扣将直接应用于通行费，无需提交额外文件。适用于自5月15日起通过运河的集装箱船，为期90天。