1、“8·11汇改”十年：人民币汇率市场化改革成效显著  来源： 证券日报  

10年前的8月11日，中国人民银行（以下简称“央行”）宣布完善人民币对美元汇率中间价报价（即“8·11汇改”），以增强人民币对美元汇率中间价的市场化程度和基准性。

在众多市场参与者、经济学家等看来，此次改革是人民币汇率形成机制市场化改革的重要一步。不仅显示出央行致力于使市场力量发挥更大作用的决心，更实实在在提升了汇率弹性。

十年来，央行稳步深化汇率市场化改革，不断完善以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，人民币汇率市场化水平不断提高，市场供求在汇率形成中发挥决定性作用，汇率弹性不断增强，双向波动成为常态，人民币汇率在合理均衡水平上保持了基本稳定，有效发挥了宏观经济和国际收支自动稳定器的功能。

增强中间价基准性

时间轴拉回到“8·11汇改”前的一段时间。彼时，国际经济金融形势复杂，美国经济处在复苏过程中，市场预计美联储将在年内加息，导致美元继续走强，欧元和日元趋弱，一些新兴经济体和大宗商品生产国货币贬值，国际资本流动波动加大，这一复杂局面形成了新的挑战。

由于我国货物贸易继续保持较大顺差，人民币实际有效汇率相对于全球多种货币表现较强，与市场预期出现一定偏离。根据国际清算银行的测算，2014年7月份至2015年7月份人民币名义有效汇率和实际有效汇率分别升值11.6%和11.3%。

自2005年汇率形成机制改革以来，人民币汇率中间价作为基准汇率，对于引导市场预期、稳定市场汇率发挥了重要作用。但这一段时间，人民币汇率中间价偏离市场汇率幅度较大，持续时间较长，影响了中间价的市场基准地位和权威性。

为避免失衡过度累积，需要通过增强中间价的市场化程度和基准性加以调整，于是也就有了“8·11汇改”。2015年8月11日，为增强人民币对美元汇率中间价的市场化程度和基准性，央行宣布完善人民币对美元汇率中间价报价。自当日起，做市商在每日银行间外汇市场开盘前，参考上日银行间外汇市场收盘汇率，综合考虑外汇供求情况以及国际主要货币汇率变化向中国外汇交易中心提供中间价报价。

对于此次完善人民币汇率中间价形成机制，央行在2015年第三季度中国货币政策执行报告中提到，一方面在机制上加大市场供求对汇率形成的决定性作用，提高中间价的市场化程度；另一方面则顺应市场的力量对人民币汇率适当调整，使汇率向合理均衡水平回归。中间价与市场汇率之间的偏离得到校正，中间价的基准作用明显增强。

中国银行研究院主管王有鑫在接受《证券日报》记者采访时表示，“8·11汇改”的核心成效在于重构了人民币汇率形成机制的底层逻辑，推动汇率从“刚性锚定”转向“弹性定价、市场定价”，并通过市场化改革持续释放制度红利。

市场化程度不断提升

“8·11汇改”以来，央行不断完善以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，人民币汇率市场化程度不断提升。

东方金诚首席宏观分析师王青告诉《证券日报》记者，这十年来，人民币汇率有升有贬、双向波动的弹性明显增加，更好地发挥了宏观经济和国际收支平衡自动稳定器作用。与此同时，监管层不断丰富汇市调控工具箱，有效遏制人民币汇率超调风险，引导人民币汇率在合理均衡水平上保持基本稳定。这对有效抵御各类外部冲击、守住金融安全底线具有重要意义。

从最新情况看，今年5月份央行发布的2025年第一季度中国货币政策执行报告显示，今年一季度，人民币对美元汇率中间价最强为7.1688元，最弱为7.1891元，57个交易日中28个交易日升值、29个交易日贬值。最大单日升值幅度为0.26%（183点），最大单日贬值幅度为0.08%（57点）。人民币对国际主要货币汇率有升有贬，双向浮动。3月末，人民币对美元、欧元、英镑、日元汇率中间价分别较上年末升值0.14%、贬值3.5%、贬值2.6%、贬值4.4%。

王有鑫表示，“8·11汇改”以来，汇率弹性显著增强，双向波动成为常态化。此次改革后，人民币汇率摆脱单边升贬值预期。汇率弹性增强避免了汇率超调对实体经济的冲击。同时，汇率形成机制市场化程度提升。人民币汇率调整更贴近真实市场需求，能够及时反映国内经济基本面变化，受美元和外部因素的影响减弱。

Wind资讯数据显示，截至8月8日收盘，今年以来在岸、离岸人民币对美元汇率均升值，升值幅度分别达到1.59%、2.02%。

“今年以来，在外部环境急剧变化、全球汇市剧烈波动的背景下，人民币汇率韧性超出市场普遍预期，在对美元小幅升值的同时，CFETS等三大一篮子人民币汇率指数保持基本稳定。”王青分析，其中，国内加强超常规逆周期调节，加紧实施更加积极有为的宏观政策，宏观经济稳中向好，为人民币汇率提供了重要的内在支撑，短期内人民币对美元汇率将继续处于稳中偏强状态。未来深化人民币汇率市场化改革的主要方向是适度增加人民币汇率弹性，及时释放升值、贬值压力，更为充分地发挥其宏观经济稳定器作用。

推进人民币国际化

“8·11汇改”也助力了人民币加入特别提款权（SDR）货币篮子，进一步推动人民币国际化进程。王有鑫表示，汇改奠定了人民币加入SDR货币篮子的基础，推动人民币从“贸易结算货币”向“国际投资储备货币”转型。截至2024年末，人民币已成为全球第四大支付货币、第三大贸易融资货币，外汇衍生品市场同步扩容，远期、期权等工具为境外投资者提供了风险对冲手段，显著提升了人民币资产吸引力。

近日，央行召开2025年下半年工作会议暨常态长效推动中央巡视整改工作推进会，将“稳慎扎实推进人民币国际化”列入下半年重点工作之一。其中提出，加快拓展贸易项下人民币使用。进一步提升人民币融资货币功能，优化本外币一体化资金池和境内企业境外上市管理政策。发展人民币离岸市场，推动形成稳定的、期限齐全的流动性供给渠道。加强对清算行的政策支持和履职管理，加快完善人民币清算行布局。

王青表示，预计未来监管层将以服务实体经济为核心，加快拓展贸易项下人民币使用，持续稳慎扎实推进人民币国际化；在提升人民币融资货币功能的同时，进一步完善跨境资金流动宏观审慎和微观监管，在效率与安全之间把握好平衡。

“当前人民币国际化已进入‘提质增效’新阶段。”王有鑫分析，央行下半年工作部署为其明确了三大方向：一是贸易结算场景的深度拓展。一方面，可聚焦我国优势产业链和重点贸易伙伴，推动大宗商品贸易、区域经贸合作中人民币结算的常态化；另一方面，可结合双边本币互换协议的落地，鼓励与资源国、制造国在能源、农产品等关键领域采用人民币计价结算，形成“贸易—结算—储备”的正向循环。二是强化融资功能，提升人民币作为投资货币的吸引力。丰富境内外人民币融资工具，推动人民币计价的债券、信贷、股权融资产品创新，满足企业跨境投融资需求。三是完善离岸市场体系，构建稳定的流动性支撑。丰富离岸市场人民币金融产品，发展短期货币市场工具和中长期债券、衍生品，满足境外主体的流动性管理和避险需求，提升离岸市场人民币资金的可得性和稳定性，增强市场对使用人民币的信心。

“未来人民币国际化的推广将是‘场景拓展—功能升级—市场完善—基建支撑—预期稳定’的系统工程。”王有鑫说，这既需要立足实体经济需求稳慎推进，又需要通过制度创新扎实突破，稳步提升人民币在国际货币体系中的地位。（2025-08-11）

2、美联储9月降息的概率为85.9%  来源：同花顺财经

据CME“美联储观察”：美联储9月维持利率不变的概率为14.1%，降息25个基点的概率为85.9%。美联储10月维持利率不变的概率为5.2%，累计降息25个基点的概率为39.9%，累计降息50个基点的概率为55.1%。（2025-08-12）

3、外媒：世贸组织确认巴西已就美国关税措施启动争端磋商程序  来源：中国新闻网

中新网8月12日电 据外媒报道，当地时间8月11日，世界贸易组织确认，巴西已就美国实施的关税措施在世贸组织启动争端磋商程序，指控美方相关措施违反多项贸易条款。

据此前报道，8月5日，巴西总统卢拉在外交部出席一场会议时表示，美国总统无权对巴西加征50%的高额关税。巴西将启动应急计划，以减轻这一不公正行为带来的冲击，尽量减少经济和社会损失。

根据美国政府7月30日颁布的行政令，美国从8月6日起对巴西输美产品加征40%的从价关税。这意味着在美方4月颁布的所谓“对等关税”行政令基础上，大部分巴西输美产品的关税税率提高到50%，包括肉类、咖啡、水果等。（2025-08-12）

4、南非公布五大举措 直面美方贸易霸凌  来源：环球网

当地时间12日，南非政府召开新闻发布会，介绍了内阁已批准并正在推进的五大举措，以应对美国自8月7日起对南非出口商品加征30%单边关税的政策。其中包括继续与美方进行关税谈判、推动出口市场多元化、出台经济支持方案、采取贸易防御措施以及实施内需拉动计划。

在与美方谈判方面，南非已向美方提交修订版的贸易协定，回应美方提出的关切，并在家禽、蓝莓和猪肉的进口准入上作出调整。美方贸易机构确认，将在两周内从多个州向南非出口家禽和猪肉。

在出口多元化方面，南非将加快开拓非洲大陆自贸区，以及欧洲、亚洲、中东等地区的市场，并派驻贸易与农业专员，提升出口认证和生物安全标准，增强经济韧性。

经济支持方案包括设立出口企业咨询服务平台、建立本地化支持基金、推出出口与竞争力支持计划，并配合劳工部门为受影响的员工制定就业保障措施。

贸易防御措施方面，南非将根据世贸组织规则，适时采取反倾销、反补贴及保障措施，防止进口激增和低价倾销冲击国内产业。

而在拉动内需方面，本土品牌推广平台将与企业和零售商合作，扩大本国产品销售，发挥内需对经济的支撑作用。南非政府表示，将尽力维护美国市场，同时加快市场多元化步伐，保障就业与产业稳定。

南非贸易 工业和竞争部官员 姆伦比-彼得：我们正在积极开拓市场，这不仅是对美国关税的回应，也是增强经济韧性的战略。因此，我们将目光投向非洲大陆市场。这是我们最大的出口市场，占全球出口总额的27%，份额相当可观。（2025-08-13）

5、拉脱维亚一家大型农场暴发非洲猪瘟疫情   来源：新华网

拉脱维亚食品和兽医服务局12日通报说，拉脱维亚西部塔尔西市一家拥有4900头猪的农场暴发非洲猪瘟疫情。

遭受非洲猪瘟影响的农场属于丹麦尼高国际公司。这是拉脱维亚今年发现的第四起非洲猪瘟疫情，此前三次都发生在小型农场。

食品和兽医服务局对尼高农场采取措施，防止疫情蔓延到其他农场。该农场所有生猪将被扑杀，同时展开流行病学调查。农场周边已设立隔离区。

隔离区内，其他农场正在接受动物健康和生物安全检查，生猪和猪肉产品运输也将受到严格限制。

非洲猪瘟是非洲猪瘟病毒感染猪引起的一种急性、出血性、烈性传染病，以高热、内脏器官严重出血和高死亡率为特征。非洲猪瘟不是人畜共患病，相关病毒不会感染人类，但被病毒污染的食物或鞋子、工具、车辆等物品可能助长病毒传播。这种病毒能在非高温条件下长期存活，目前没有可以防治的动物疫苗或特效药。

2014年6月，拉脱维亚在一头野猪尸体上发现非洲猪瘟病毒，这是该国首次发现非洲猪瘟感染病例。（2025-08-13）

6、野村证券：美联储明年3月前或将三连降   来源：财联社

财联社8月13日电，野村证券经济学家在最新研报中指出，在CPI数据发布后，美联储或将在9月货币政策会议上启动降息周期，首次下调幅度为25个基点，随后于12月和次年3月各实施一次同等幅度降息。尽管当前市场分析师对美联储政策路径的预期中值显示，未来三个月存在25个基点的降息空间，但机构间对具体操作时点的判断仍存分歧，野村等部分投行认为实际政策调整可能延后至今年末。（2025-08-13）

7、中国是否与胡塞武装达成“不袭击中国船只的协议”？中方回应   来源：中国航务周刊

8月11日，外交部发言人林剑答记者问。

《纽约时报》记者提问，据报道，从中国运输汽车的船只通过红海和苏伊士运河的数量显著增加，这些船只未受到胡塞武装的袭击。相比之下，欧洲、日本汽车制造商运输汽车仍需绕行至非洲南端。

有专家称，中国与支持胡塞武装的伊朗达成协议，以保护中国航运。中国是否与也门胡塞武装达成不袭击中国船只以及从中国出发的他国船只的协议？外交部对此有何评论？

林剑表示，红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，中方反对袭扰民船的行为，呼吁有关各方依法共同维护红海水域航道安全，同时应切实尊重红海沿岸国家的主权和领土完整。林剑指出，作为负责任的大国，中方自红海局势升温以来，一直在为缓和局势紧张发挥积极作用，将继续为早日恢复红海和平安宁作出贡献。

此外，中国常驻联合国副代表耿爽，于8月12日在安理会也门问题公开会上发言，强调要维护红海航道安全，推动也门问题得到政治解决。

耿爽说，当前也门政治僵局持续，安全形势脆弱，人道危机严峻。以色列和也门胡塞武装相互袭击，红海局势依然紧张。国际社会应该共同努力，推动也门问题早日得到政治解决、红海局势早日恢复和平稳定。他进一步称，首先，要维护红海航道安全。7月，胡塞武装袭击两艘货轮并造成人员伤亡，中方对此深表关切。中方呼吁胡塞武装尊重各国商船根据国际法在红海水域的航行权利，停止袭扰商业船只。红海水域的航道安全应当得到维护，包括船员在内的平民的安全应当得到保护。同时，也门的主权、安全和领土完整也应当得到尊重。

耿爽指出，要积极推进和平进程。也门问题最终要靠政治解决，根本出路在于对话谈判。中方呼吁也门冲突双方恢复接触，相向而行，为解决分歧展现最大诚意，为实现和解凝聚最大共识，为恢复和平作出最大努力。

耿爽还表示，要尽快缓解人道危机。也门正经历全球最严重的粮食危机之一，妇女、儿童等脆弱群体的处境尤为艰难。国际社会应加大对也门的人道援助，支持也门发展经济、改善民生，帮助也门人民渡过难关。也门和红海局势同中东地区局势紧密相联，国际社会应采取一切必要行动，尽早平息加沙战火，缓解人道灾难，推动中东地区局势整体降温。（2025-08-13）

8、重塑贸易线，串联亚非拉 关税冲击下航运巨头加速布局新兴市场   来源：环球时报

在美国持续向全球众多贸易伙伴挥舞“关税大棒”的背景下，丹麦马士基航运公司、瑞士地中海航运公司等国际航运巨头纷纷调整战略，将更多运力投向新兴市场。不少外媒近日关注到这一趋势。香港《南华早报》评价道，“全球贸易路线正在被重塑，航运公司正在适应新的形势。”马士基航运公司首席执行官柯文胜更是在近期相关会议上直言，“除美国以外，几乎所有地方的需求都很强劲。”与此同时，中国主要的港口面向新兴市场的航线正在扩容。13日，接受《环球时报》采访的专家认为，航运巨头们的举措表明全球贸易格局正在发生变化，发展态势良好的新兴经济体有望成为贸易增长的重要力量。

许多新船正在进入美国以外的航线

据香港《南华早报》12日报道，在即将到来的9月，拥有全球最大集装箱船队的地中海航运公司将启动一项新的航运服务，将中国、韩国的港口与秘鲁的港口连接起来。另外一项服务也将于9月启动，将中国、新加坡的港口与尼日利亚、贝宁和安哥拉等西非港口连接起来。

法国海运咨询机构Alphaliner提供的数据显示，地中海航运公司的船队在2025年上半年新增船舶数量最多，进一步扩大了其在远洋运输中本已领先的市场份额。

另据英国《物流经理》杂志网站报道，此前地中海航运公司将“迪莱塔号”和“土耳其号”两艘超大型集装箱船投入其“非洲快线”服务航线，此航线串联起中国、韩国等亚洲主要出口枢纽，以及多哥、加纳、科特迪瓦和喀麦隆等西非国家的关键港口。而促使该航运公司做出这一部署的关键因素之一是亚洲与非洲，尤其是与西非之间的贸易额正在快速增长。报道认为，随着这些海上巨轮往返成为常态，上述地区的经济格局也将迎来重大转变，释放出新的增长和发展潜力。

对于上述变化，美国《商业杂志》评价道，由于今年下半年跨太平洋航线的需求似乎正在减弱，许多新船正在进入美国以外的航线。

无独有偶。今年7月，丹麦航运公司马士基在巴拿马开设了一个占地2万平方米的物流中心，作为“通往拉丁美洲的门户”，每周会有多条海运线路。

作为全球航运巨头，马士基的财报一直被广泛认为是全球贸易的晴雨表。马士基上周在其第二季度财报中提到了其集装箱班轮服务受到的重大影响，并指出其4月至6月期间的中美集装箱吞吐量同比下降了约35％。该公司CEO柯文胜表示，事实上，美国关税已经（对航运需求）产生了一些抑制作用。

丹麦《航运电讯报》报道称，根据美国全国零售商联合会的最新报告，由于新关税给国际贸易带来压力，预计2025年美国主要集装箱港口的进口货运量将比2024年下降5.6%。此外，美国港口6月份吞吐量为196万个20英尺集装箱，较5月份增长0.7%，但同比下降8.4%。

“从目前局势来看，不少海运行业人士都对北美地区航运线路看法悲观。”路透社报道说，敦豪全球货运亚太区首席执行官弗兰克警告，承运商此前纷纷增加跨太平洋航线的运力，以追逐短期收益，但随着需求动能减弱，运力过剩的问题也日益明显。日本海洋网联船务公司表示，近期贸易的不确定性进一步加剧了预测本财年下半年前景的难度。

美国之外，需求强劲

“除了美国以外，几乎所有地方的需求都很强劲。”柯文胜在接受美国CNBC网站采访时表示，“这推动了我们的盈利和升级。”马士基将今年的税息折旧及摊销前利润上调至80亿至95亿美元之间，高于此前60亿至90亿美元的预期。马士基认为，北美地区进口量的萎缩被欧洲、拉丁美洲、西亚和非洲等地区的强劲需求所抵消。该公司还预计，全球集装箱市场运量将增长2%至4%，高于此前预测的-1%至4%，这表明北美以外的市场需求更具弹性。

美国CNBC网站评价道，这一财报出炉之际，全球航运业正准备迎接一个贸易复杂的新时期。柯文胜进一步表示，中国对欧洲和其他地区的出货量从去年开始增加，并将持续2025年一整年，“美国和世界其他地区的正常关系正在发生变化。这意味着，尽管美国市场波动，但我们看到世界其他地区对集装箱运输的需求非常稳定且很高。”他说。

“受到美国关税压力影响，北美航线的运力预计会有所减少。”一位中国港口工作人员已经感受到近期航运风向变化，他告诉《环球时报》记者，中国在主流贸易港的航线此前就已相对完善。随着中国与西非、拉美等国家的贸易往来增加，新航线正在不断增多。

“航运巨头对新兴市场航线的开发，反映了在全球贸易格局中，新兴市场的整体崛起，航运巨头也希望能够在这一大趋势下，通过调整自己的全球布局，抢抓机遇。”对外经济贸易大学国家安全与治理研究院研究员梁怀新13日接受《环球时报》记者采访时表示。他进一步称，新兴市场航运需求的快速增长，推动航运巨头进行全球布局调整，而航运巨头的举措，也客观上有利于新兴市场全球贸易的进一步畅通。

香港《南华早报》报道称，随着全球贸易路线被关税战重塑，航运公司正在适应新的格局。

就未来运价来看，海事服务供应商Veson Nautical海事分析师贾尔·米尔福德预计，跨太平洋贸易航线的货运量将全年下降，会进一步给运费带来压力。路透社报道援引行业专家的观点表示，由于运力超过需求，且贸易路线因关税和地缘政治紧张局势发生转移，2025年亚洲至美国的海运费率预计将进一步下降，不过船舶改道有望限制部分损失。挪威航运分析公司Xeneta的数据显示，自6月1日以来，从亚洲到美国西海岸和东海岸的集装箱平均现货运费分别下跌了58%和46%，预计还会进一步下跌。

中国港口增加新兴市场航线

惠誉评级公司近日表示，受欧盟和新兴市场需求强劲的推动，2025年上半年，中国港口完成货物吞吐量89.0亿吨，同比增长4.0%，其中二季度同比增长4.7%。中国交通运输部公布的数据显示，2025年上半年，共建“一带一路”国家航线集装箱吞吐量达3428万标箱，同比增速达23.7%，成为拉动外贸集装箱增长的主要动力。

从航线布局来看，中国各大港口正陆续增加面向新兴市场的国际航运线路。据不完全统计，2025年以来，上海港已新增12条国际航线，深圳港盐田港区新增11条国际航线，广州港也净增7条外贸航线，这些新增航线主要指向拉美、非洲、东南亚等新兴区域。

同期，大连港先后开通至南非、地中海、墨西哥等地区的滚装出口航线，天津、泉州、珠海等港口陆续新增直航拉美、非洲、东南亚航线，青岛港也聚焦南美、中东等地市场新增11条集装箱航线。山东日照港也开通由宁波远洋常态化运营的首条西非航线（外贸散杂货运输航线），自山东日照始发，航程约50天，最终抵达非洲西海岸拉各斯港。

数据显示，2025年上半年，中国对190多个国家和地区进出口实现增长，在对欧盟、日本、英国等传统市场实现增长的同时，新兴市场贡献了更多的增量，其中上半年对非洲进出口1.18万亿元，增长14.4%，对中亚进出口3572亿元，增长13.8%。

对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授、国际经济贸易学院副院长蓝庆新13日接受《环球时报》记者采访时表示，国内航线拓展是伴随着中国企业的出海和对外投资同步推进。中国企业到海外投资需要大量的中国装备作为支撑，相关行业也随之在这些地区布局。他同时强调国际航运网络的可持续发展需要兼顾两个关键因素，一是港口基础设施和船舶运力的保障能力，二是沿线地区的地缘政治环境稳定性。

在全球供应链的重构进程中，业内人士分析称，部分关键区域会依托自身独特的地理区位、资源禀赋等，逐渐成为新的增长极。这其中，柯文胜认为，中国在世界贸易中的市场份额正在不断扩大，中国品牌的崛起为集装箱航运需求提供了新的动力。

香港《南华早报》认为，即使中美将关税“休战期”延长了90天，中国的贸易多元化努力预计仍将在今年剩余时间内继续重塑航运路线。无论未来3个月发生什么，一些分析师认为在关税不被取消的情况下，美国进口方面仍会继续承压。     

梁怀新向记者表示，在美国对全球主要贸易伙伴挥舞关税大棒的背景下，新兴市场国家进一步认识到发展新兴市场间贸易的重要性，中国与东南亚、拉美、非洲等新兴市场间的贸易紧密度进一步提升，这不仅仅是应对关税战的现实选择，更体现出新兴市场间贸易的强劲内生动力。（2025-08-14）

9、注意！欧洲港口面临严重拥堵！物流延误预警！  来源：运维网

近期，由于夏季假期和来自亚洲的入境货物激增，欧洲港口面临着严重拥堵。

当前，安特卫普、勒阿弗尔和鹿特丹等欧洲主要集装箱码头正在经历拥堵，停泊延误、运营中断和高堆场利用率是关键因素，包括等待时间延长。

日前，德迅报告了法国勒阿弗尔港面临的严峻形势，特别是冷藏集装箱和干集装箱短缺。卡车司机有时会在最后一刻在码头被告知设备无法用于预订的货物。

此外，马士基在最近的市场更新中报告了码头的中等程度中断，特别是在安特卫普。赫伯罗特报告也称，安特卫普的PSA码头的堆场利用率很高，达到65%至92%，而冷藏箱的利用率在45%至65%之间。

在鹿特丹港，码头也面临压力，ECT码头的堆场利用率达到75%，RWG码头为85%，APMT MVII为95%。

在英国，南安普顿港的利用率为90-95%，冷藏箱为60-65%，伦敦门户码头为50-55%，冷藏箱为35-40%。

德国方面，汉堡港的CTA码头的利用率保持稳定但处于较高水平，为75%-80%，CTH码头为85%-90%，但运营尚未受到影响。不来梅港的NTB码头为80%-85%，威廉港的CTW码头保持稳定，为65%-70%。然而，由于全面关闭和铁路维修项目，汉堡港将在8月和10月面临铁路问题。

由于亚洲的进口需求强劲，8月和9月仍将出现拥堵。夏季旺季可能加剧许多港口的压力。

据悉，为缓解港口瓶颈，航运公司正在调整运营策略，包括直接挂靠斯堪的纳维亚港口，并将货物转运至利用率较低的码头。

马士基通知客户，AE11服务将暂时省略热那亚港，并在8月和9月转移到附近的瓦多利古雷港。此外，从8月19日到9月23日，赫伯罗特将对停靠热那亚的船只实施几项应急措施和船期调整。

根据维运网塞港预警也显示，当前热那亚港严重拥堵，热那亚VTE港的严重拥堵已促使船公司调整8月19日至9月23日的船期。当前铁路运输问题、驾驶员短缺及仓库关闭正导致延误和运营中断。泊位超额预订进一步加剧延误。受这些因素影响，多家船公司已开始跳港该港口。

市场分析师认为，欧洲几个海运门户的前景仍然充满挑战，需求持续高涨，而在疏解拥堵方面进展有限。预计至少在今年最后一个季度之前仍将面临压力。（2025-08-14）

10、马士基旗下一超大型集装箱船起火 曾挂靠青岛、盐田港    来源：海运网

当地时间2025年8月13日上午，全球第二大集装箱航运巨头马士基旗下一艘超大型集装箱船“Marie Maersk”号在西非海域突发火灾。

“Marie Maersk”号建造于2013年，IMO:9619933，运力达19076TEU。该轮部署马士基和赫伯罗特的双子星联盟亚洲-欧洲的AE5/NE4航线，事发时该轮正执行从荷兰鹿特丹港驶往马来西亚丹戎帕拉帕斯港的530E航次，船员在航行途中发现船上集装箱冒出烟雾，随即迅速启动应急程序，启动船上消防系统并尝试控制火情。

货物与船期影响：马士基方面称，目前尚无法确认火灾对货物的具体影响程度。受此次起火事故影响，预计“Marie Maersk”号后续船期将面临较大延误。该轮6月曾挂靠中国青岛、盐田港，此次涉及马士基、赫伯罗特共舱，近期有货物配载该船的货主货代企业，需及时关注船舶动态，与船公司保持沟通，了解后续船期延误情况。

人员与船只状况：目前，船体状态稳定，所有船员均安全并按消防程序留在船上控制火势，暂无爆炸或其他次生事故报告。马士基发言人表示，公司一直与船员保持密切联系，并为他们提供一切可能的支持。

事故发生后，荷兰SMIT救援公司迅速参与救援工作，调派救助船驶向现场。同时，消防拖船也紧急出动，赶赴事故船只。为尽快获得陆地支援，“Marie Maersk”号临时改道，靠向利比里亚海岸。在两艘分别名为MED RIGEL、CAPTAIN CAT的拖轮协助下，该轮正以对地航速约1节的速度缓慢航行。

安全隐患 再次敲响警钟

随着运力达19000标准箱的“Marie Maersk”号货轮在利比里亚海岸突发火灾，这一明显的货物起火事件，如同在平静的湖面投入巨石，在航运业界激起层层涟漪，船员安全与环境风险方面的担忧正与日俱增。

随着调查的逐步推进，最新的事故细节正缓缓浮出水面。马士基的“双子座”合作伙伴赫伯罗特对外透露了关键信息：“目前船员们均安全无恙，船舶整体保持稳定状态，推进、转向以及导航系统都未受到此次火灾的波及，运行正常。在拖船的协助下，‘Marie Maersk’号已改变航向，朝着西非海岸驶去，寻求进一步的支援。不过，货物受此次火灾影响的程度，目前仍在紧张评估当中。”

然而，在这起火灾事故背后，一个更为严峻的问题逐渐凸显——人们越来越担心这又是一起货物申报错误的典型案例。在航运行业，货物申报的准确性至关重要，它直接关系到船舶的航行安全、船员的生命健康以及海洋环境的保护。此次“玛丽马士基”号起火，很有可能源于托运人在申报货物时存在不实情况。

一方面，不排除部分托运人出于经济利益的考量，有意隐瞒货物的危险性，试图逃避支付更高的危险品运输费用。他们心存侥幸，认为不会被发现，却忽视了这种行为可能带来的严重后果。

另一方面，也有可能是托运人对某些货物的危险性缺乏足够的认识和了解，在申报时未能准确提供货物的真实信息，导致船舶在运输过程中未能采取相应的安全防范措施，从而引发火灾。

无论是哪种原因导致的货物申报错误，都给航运安全带来了巨大的隐患。一旦货物在运输过程中发生起火、爆炸等事故，不仅会危及船员的生命安全，造成人员伤亡，还会对船舶本身造成严重损坏，影响船舶的正常航行和运营。同时，火灾产生的烟雾和有害物质会排放到大气中，对海洋生态环境造成污染，破坏海洋生态平衡。此外，货物受损还会给货主带来巨大的经济损失，引发一系列的经济纠纷和法律问题。（2025-08-17）

动物疫情

1. 西班牙发生2起野禽H5N1亚型高致病性禽流感疫情 

8月4、7日，西班牙通报巴斯克自治区等2地发生2起野禽H5N1亚型高致病性禽流感疫情，2只野禽和散养家禽感染死亡，131只被扑杀。 

1. 保加利亚发生4起羊痘疫情

8月4、6、8日，保加利亚通报普罗夫迪夫州发生4起羊痘疫情，33只绵羊感染。

2. 法国发生16起结节性皮肤病疫情

8月4、5、7日，法国通报奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯大区萨瓦省等2地发生16起结节性皮肤病疫情，24头牛感染，311头被扑杀。